Το σχήμα και το μέγεθος της διατομής του παπουτσιού φρένου πρέπει να διασφαλίζουν την καλή του ακαμψία, αλλά ο χαλύβδινος ιστός σιαγόνας φρένου στα μικρά αυτοκίνητα έχει μερικές φορές 1 έως 2 ακτινικές αυλακώσεις, έτσι ώστε η ακαμψία κάμψης του σιαγόνα να είναι ελαφρώς μικρότερη, έτσι ώστε η πίεση επαφής μεταξύ της επένδυσης τριβής των σιαγόνων του φρένου και του τυμπάνου του φρένου είναι ομοιόμορφη και το φαινόμενο του τριγμού του φρένου μειώνεται.
Το πάχος του ιστού και της φλάντζας των σιαγόνων του φρένου εξαρτάται από το μοντέλο, περίπου 3-5mm για αυτοκίνητα και 5-8mm για φορτηγά. Το πάχος των επενδύσεων τριβής είναι περίπου 4,5-5mm για αυτοκίνητα και περισσότερο από 8 mm για φορτηγά. Οι επενδύσεις τριβής μπορούν να καρφιτσωθούν ή να συνδεθούν στο σιαγόνι του φρένου και, μετά τη σύνδεση, η εξωτερική επιφάνεια της επένδυσης τριβής υποβάλλεται σε μηχανουργική επεξεργασία στο καθορισμένο μέγεθος και τραχύτητα. Η μέθοδος συγκόλλησης μπορεί να επιτρέψει το πάχος φθοράς της επένδυσης τριβής να είναι μεγάλο (μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο στο 1~1,5 mm του οριακού πάχους), αλλά είναι δύσκολο να ενημερώσετε την επένδυση τριβής και είναι γενικά απαραίτητο να αντικατασταθεί ως ένα σύνολο μαζί με το φρένο? Η πλάκα τριβής με πριτσίνια αντικαθίσταται εύκολα και ο θόρυβος του φρένου είναι μικρός, αλλά το διαθέσιμο πάχος περιορίζεται από την προεξοχή του πριτσινιού και χρησιμοποιείται κυρίως για πλάκες τριβής με πάχος μεγαλύτερο από 6,5 mm.
Τα παπούτσια φρένων των αυτοκινήτων και των ελαφρών, μικρομεσαίων και άλλων φορτηγών μεσαίου μεγέθους κατασκευάζονται ευρέως από έλασμα χάλυβα διατομής Τ ή σφράγιση-συγκόλληση χαλύβδινων πλακών. Τα πέδιλα των φορτηγών μεσαίου μεγέθους και άνω των μεγάλων χωρών είναι κατασκευασμένα από ελατό χυτοσίδηρο, όλκιμο σίδηρο, χυτοσίδηρο ή κράμα αλουμινίου και το τμήμα έχει σχήμα Ι, ζιγκ-ζαγκ και άλλες μορφές.
