Τι περιλαμβάνει το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου και ποια δύο μεγάλα μέρη
Η λειτουργία του συστήματος πέδησης αυτοκινήτου είναι να επιβραδύνει το αυτοκίνητο ή να το σταματά στη συντομότερη απόσταση, όπως χρειάζεται, και να διασφαλίζει ότι η στάθμευση είναι αξιόπιστη και δεν γλιστράει αυτόματα,
Το σύστημα πέδησης αυτοκινήτου αποτελείται γενικά από δύο μέρη: φρένο και μηχανισμό ελέγχου πέδησης.
Το φρένο είναι ένα σύστημα πέδησης που χρησιμοποιείται για την παραγωγή εξαρτημάτων περιστροφής τροχού εμποδίου Yin, φρένο αυτοκινήτου μόνο δύο, αντίστοιχα φρένο τυμπάνου και δίσκος
Φρένο.
Ο μηχανισμός ελέγχου είναι μια σειρά εξαρτημάτων που μεταδίδουν τη δύναμη του πεντάλ στο φρένο. Όπως ο μηχανισμός ελέγχου του συστήματος υδραυλικής πέδησης, συμπεριλαμβανομένης της συσκευής ενίσχυσης κενού του κύριου κυλίνδρου φρένων, του υδραυλικού αγωγού κ.λπ.
Σύμφωνα με το σύστημα πέδησης, η λειτουργία του συστήματος πέδησης χωρίζεται σε σύστημα πέδησης πορείας, σύστημα πέδησης στάθμευσης, βοηθητικό σύστημα πέδησης
(1) Το σύστημα πέδησης λειτουργίας χρησιμοποιείται κυρίως για την επιβράδυνση και το σταμάτημα του αυτοκινήτου όταν λειτουργεί.
(2) Το σύστημα πέδησης στάθμευσης χρησιμοποιείται κυρίως για την αποφυγή ολισθηρών αυτοκινήτων μετά τη στάθμευση,
(3) Το βοηθητικό σύστημα πέδησης χρησιμοποιείται για τη σταθεροποίηση της ταχύτητας του οχήματος κάτω από τη μεγάλη κλίση.
1 Η αρχή λειτουργίας του συστήματος πέδησης αυτοκινήτου
Το υδραυλικό σύστημα πέδησης αποτελείται από δύο μέρη, τον υδραυλικό μηχανισμό ελέγχου και το φρένο τυμπάνου
Χωρίς πέδηση, η εξωτερική κυκλική επιφάνεια της πλάκας τριβής του παπουτσιού του φρένου και η εσωτερική κυκλική επιφάνεια του τυμπάνου του φρένου διατηρούν ένα ορισμένο κενό, έτσι ώστε ο τροχός να μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα. Κατά το φρενάρισμα,
ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου για να σπρώξει τη ράβδο ώθησης και το έμβολο του κύριου κυλίνδρου, έτσι ώστε το λάδι στον κύριο κύλινδρο να δημιουργήσει μια ορισμένη πίεση και να εισέλθει στον κύλινδρο του τροχού φρένου και να σπρώξει το έμβολο του κυλίνδρου του τροχού για να ανοίξει το πάνω άκρο του δύο σιαγόνες φρένων, αφαιρέστε το κενό με το τύμπανο του φρένου και στη συνέχεια πιέστε σφιχτά την εσωτερική επιφάνεια του φρένου.
Μεταξύ του σταθερού σιαγόνα φρένου και του περιστρεφόμενου τυμπάνου του φρένου, δημιουργείται μια απόσταση αντίστασης τριβής Mp που είναι αντίθετη από την κατεύθυνση περιστροφής του τροχού, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να φρενάρει.
Φρένο τυμπάνου
Το φρένο τυμπάνου είναι ο εσωτερικός διπλός τύπος παπουτσιού. Σύμφωνα με τη διαφορετική συσκευή ανοίγματος, μπορεί να χωριστεί σε υδραυλικό κύλινδρο ανοικτό και υπό πίεση CAM ανοιχτό.
Φρένο τυμπάνου
Το φρένο τυμπάνου είναι ως επί το πλείστον εσωτερικό διπλού παπουτσιού, σύμφωνα με τη διαφορετική συσκευή ανοίγματος,
μπορεί να χωριστεί σε ανοιχτό τύπο υδραυλικού κυλίνδρου και ανοιχτό τύπο τροχού βουνού πίεσης.
Φρένο τύμπανου γιακά και παπουτσιού
Το φρένο έχει τροχό. Όταν το σύστημα τροχών υπόκειται στην υδραυλική δύναμη από την κύρια αντλία, τα δύο άκρα του συστήματος τροχών θα είναι ταυτόχρονα κρύα στα αριστερά και στα δεξιά παπούτσια φρένων
Το τέλος του αυτοκράτορα, καθώς η κύρια δύναμη είναι ίση, αλλά επειδή ο τροχός είναι δεξιόστροφη στροφή. Το αριστερό σιαγόνι φρένου έχει την τάση να λυγίζει το τύμπανο του φρένου μαζί, με αποτέλεσμα ένα σύστημα
Σφηνοειδής δράση του κινούμενου παπουτσιού και τυμπάνου φρένου. Και το δεξί σιαγόνα φρένου, αντίθετα, δηλαδή, το τύμπανο του φρένου στην πίεση του παπουτσιού του φρένου είναι ασύμμετρο, το αριστερό σιαγόνα φρένου έχει αυτοενισχυτικό αποτέλεσμα, γνωστό ως σιαγόνα γιακά. Και το δεξί σιαγόνα φρένου έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της δύναμης, γνωστή ως σιαγόνα σκλάβου. Η ροπή τριβής του παπουτσιού γιακά είναι 2~2,5 φορές του παπουτσιού και ο βαθμός φθοράς της επένδυσης τριβής των δύο παπουτσιών φρένων δεν είναι ο ίδιος.
Αυτοενισχυόμενο φρένο τυμπάνου
Το αυτόματο φρένο αύξησης της δύναμης μπορεί επίσης να χωριστεί σε μονόδρομη αυτόματη αύξηση δύναμης και αμφίδρομη αυτόματη αύξηση δύναμης δύο ειδών. Ο μονόδρομος αυτόματος τύπος αύξησης της δύναμης παίζει ρόλο αυτόματης αύξησης της δύναμης μόνο όταν το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός.
Ο αμφίδρομος αυτόματος τύπος αύξησης της δύναμης μπορεί να παίξει έναν αυτόματο ρόλο αύξησης της δύναμης όταν το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός και φρενάρει προς τα πίσω
Ρύθμιση απόστασης φρένων
Όταν το σιαγόνι του φρένου δεν λειτουργεί στην αρχική θέση, η επένδυση τριβής και το τύμπανο του φρένου θα πρέπει να διατηρούν ένα κατάλληλο κενό, γενικά σε 0.25~
Μεταξύ 0,5 mm.
Το διάκενο του φρένου είναι πολύ μικρό, δεν είναι εύκολο να διασφαλιστεί η πλήρης απελευθέρωση του φρεναρίσματος, με αποτέλεσμα τη γρήγορη φθορά του φύλλου τριβής: το διάκενο του φρένου είναι πολύ μεγάλο και θα προκαλέσει φρενάρισμα
Αργότερα, η ροπή πέδησης μειώνεται.
Κατά τη διαδικασία λειτουργίας του φρένου, το διάκενο του φρένου θα αυξηθεί σταδιακά λόγω της φθοράς της πλάκας τριβής.
Η ρύθμιση της απόστασης φρένων έχει χειροκίνητη ρύθμιση και αυτόματη ρύθμιση δύο μεθόδων.
Χειροκίνητη ρύθμιση
Γενικά, τα φρένα τυμπάνου που ρυθμίζουν χειροκίνητα το διάκενο πέδησης παρέχονται με μια οπή ελέγχου έξω από τον ιστό για τον έλεγχο της τριβής με λεπτούς και χοντρούς μετρητές
Εάν η τιμή διάκενου μεταξύ του δίσκου και του τυμπάνου του φρένου συμμορφώνεται με την καθορισμένη τιμή, διαφορετικά θα πρέπει να ρυθμιστεί.
Περιστρεφόμενο ρυθμιστικό παξιμάδι
Ρυθμίστε τη ρυθμιζόμενη ράβδο εξαγωγής
Αυτόματη ρύθμιση
Φρένο στάθμευσης
Για αυτοκίνητα με φρένα τυμπάνου στον πίσω τροχό, το χειρόφρενο συνήθως συνδυάζεται στο φρένο του πίσω τροχού. Είναι ένα μηχανικό σύστημα, εντελώς διαχωρισμένο από το υδραυλικό σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου,
είναι η χρήση χειροκίνητου μοχλού ή πεντάλ στάθμευσης (αμερικανικό αυτοκίνητο) για να σφίξετε το χαλύβδινο καλώδιο, να χειριστείτε τη ράβδο του τυμπάνου φρένου για να επεκτείνετε το σιαγόνα του φρένου, τη λειτουργία χειρόφρενου, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην γλιστρήσει. Όταν το χαλύβδινο καλώδιο χαλαρώνει,
το ελατήριο επαναφοράς επαναφέρει το σιαγόνι του φρένου στην αρχική του θέση και η δύναμη πέδησης εξαφανίζεται.
